说起京张高铁，不由会让我们想到第一条中国人修建的铁路——京张铁路。
“您往北走，出北京德胜门，走清河，沙河，昌平县，南口，青龙桥，康庄子，怀来，沙城，保安，下花园，辛庄子，宣化府，沙岭子，榆林，张家口……”
这是相声《地理图》中的经典贯口开篇，这一个个地名，就是京张铁路的各个站点。
在当年那些个老艺人们的心里，甚至在20世纪初那代国人心里，坐上这趟火车，就迈出了环游世界的第一步。
更不用说在北京城里，被称为“宇宙中心”的五道口，就是以京张铁路的第五个道口命名；
在清华大学的校园里，穿校而过的南北主干道，就是当年京张铁路的旧路基；
1960年，为了配合清华大学的校园扩建，京张铁路（此时已改称京包铁路）向东平移了800米，并建立清华园站新址，也就是现在的清华园火车站。
詹天佑先生亲手设计的清华园老站房，还矗立在海淀区的成府路南。
京张铁路，中国知名度最高的一条铁路，没有之一。
詹天佑先生修建京张铁路的故事，被写进小学六年级课本，不单单是因为火车头“迂回爬坡的人字形设计”所代表的精绝创意，也不单单是因为詹天佑顶着外国人的讥讽和嘲笑接手了修建任务，更是因为，詹天佑以无畏的精神，修建了第一条中国人设计、中国人建设的“中国路”。
这是在告诉我们清华园火车站，要做一个什么样的中国人！
京张铁路，1905年动工，1908年开始通车，1909年全部建成。
一百一十多年前，没有龙门吊、没有大马力牵引轨道车、没有高精度测量系统，而京张铁路就这样成功铺设。
詹天佑先生力排众议，采取了1435mm标准轨，此后中国铁路一直沿用这个轨距标准。
詹天佑先生和京张铁路，完成一次中国人的工业革命洗礼。
车头以“推挽运行”的方式，在青龙桥“之”字线上，折返了百多年，也和京张铁路一起经历了困苦和磨难，实现了光荣和梦想，见证了辉煌和荣耀！
1912年9月，孙中山专程去八达岭和张家口，考察京张铁路；
1912年9月6日孙中山视察詹天佑设计修建的京张铁路时留影
1922年，詹公天佑的铜像，矗立在青龙桥火车站，他老人家亲自欢迎每一位京张线上的旅人；
詹天佑铜像图
1950年，宋庆龄重走当年孙先生的京张线，路过青龙桥车站时专门下车，悼念詹公。
周恩来总理称赞詹天佑是“中国人的光荣”，他是“中国铁道之父”！
京张铁路总工程师詹天佑
自1908年，清光绪三十四年起，持续运行了109年的京张铁路将被现代化的高铁所代替。
2018年11月1日，京张高铁开始全面铺轨。整个铺轨工程预计2019年5月30日完工，建成后的京张高铁，将在世界上首次实现时速350km自动驾驶，从北京到张家口仅需50分钟。
詹公天佑，这是否如您所愿？！
2018年11月京张铁路开始铺轨
届时，他老人家还会在青龙桥，看着高铁飞驰，穿行在崇山峻岭间。
车上坐的不但有游客、旅人，还有来自世界各地清华园火车站，参加2022年冬奥会的体育健儿。
詹天佑先生用穿越百年的微笑，欢迎我们这些晚生后辈。
老京张铁路上的百年车站——青龙桥火车站
京张铁路，是百年前游历世界的梦想起点
京张高铁，是现在我们跨向世界的新一步
“道德者人之基础也。学术虽精，道德不足，犹筑高屋于流沙之上，稍有震摇，无不倾倒。近世人心浇薄，古道难行，毁谨厚者为迂腐，誉巧辩者为能才。而我工学家以实业为根本，切忌浸染于狂流，杨震四知之说，阳明良知之谈，乃道德最精之义，为吾人必守之箴。”
——詹公天佑 《敬告交通界青年工学家》
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